本公司生產各種材質的汽車模具，有二十余年生產經驗。主要常見的材質有HT250（灰鐵250）、HT300（灰鐵300）、鉬鉻（M0Cr）、空冷鋼（7CrSiMoMnV）、45#鑄鋼（ZG45）、35#鑄鋼（ZG35）、球鐵GGG70L等。

鋼板沖壓技術是未來發(fā)展方向

鋼由于在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車沖壓件上使用的鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的概念車型（ULSAB―AVC）中的材料為鋼，鋼板在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。

現(xiàn)在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被鋼板系列替代，低合金鋼將被雙相鋼和強度鋼板替代。目前，國內汽車零件鋼板的應用還多限于結構件與梁類件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此，掌握鋼板沖壓技術，是我國汽車模具行業(yè)亟待解決的一個重要問題。

新型模具產品適時推出

隨著汽車沖壓生產自動化的發(fā)展，級進模在汽車沖壓件的生產中應用將加廣泛。級進模是一種高模具產品，技術難度大，制造精度要求高，生產周期長，多工位級進模將是我國發(fā)展的模具產品之一，形狀復雜的沖壓件，特別是一些按傳統(tǒng)工藝需要多副沖模分序沖制的中小型復雜沖壓件，越來越多地采用級進模成形。

模具材料與表面處理技術將受到重用

模具材料的質量和性能是影響模具質量、壽命和成本的重要因素。近年來，除了不斷有多種和高性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關注的發(fā)展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和性，其焊接性能、可加工性、表面淬火性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車沖壓模具中應用較多。

管理的化與信息化是模具企業(yè)發(fā)展方向

汽車模具技術發(fā)展的另一個重要方面是管理的化與信息化。管理的化使模具企業(yè)不斷地向準時制造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發(fā)展，生產效率大幅提高，無效的機構、環(huán)節(jié)和人員不斷精簡。隨著現(xiàn)代管理技術的進步，許多的信息化的管理工具，包括企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在模具企業(yè)廣泛應用。

模具的化制造是必然趨勢

所謂的模具化制造，是對模具的過程和制造結果而言的，具體地表現(xiàn)為沖壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的、模具產品的高性和技術管理的嚴密性。模具化制造其實并不是一項單一的技術、二是設計、加工和管理技術的綜合反映。模具化制造的實現(xiàn)除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密的管理來。

2011年8月末，我國汽車保有量突破1億輛，機動車保有量高達2.19億輛，2011年全年累計生產汽車1841.89萬輛。預計到2020年，我國汽車保有量將突破2億輛，屆時每年量仍將高達1500萬輛左右，加上每年約500萬輛的出口量，汽車年產量仍將保持2000萬輛的規(guī)模。

我國貴為世界汽車產銷大國，但卻始終無法生產出自己的車，這與被譽為“汽車工業(yè)之母”的汽車模具工業(yè)發(fā)展滯后有莫大關系。

汽車模具是指應用于汽車的模具，被譽為“汽車工業(yè)之母”，汽車生產中90%以上的零部件需要依靠模具成形。

汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具，是車身制造技術的重要組成部分，也是形成汽車自主能力的一個關鍵環(huán)節(jié)。汽車模具產品包括汽車覆蓋件模具、輪胎模具、內外飾塑件模具、車燈模具、汽車保險桿模具、汽車儀表板模具等。