本公司生產(chǎn)各種材質(zhì)的汽車模具，有二十余年生產(chǎn)經(jīng)驗。主要常見的材質(zhì)有HT250（灰鐵250）、HT300（灰鐵300）、鉬鉻（M0Cr）、空冷鋼（7CrSiMoMnV）、45#鑄鋼（ZG45）、35#鑄鋼（ZG35）、球鐵GGG70L等。

泊頭市青峰機械有限公司的沖壓成形過程的模擬（CAE）作用加凸顯

近年來，隨著計算機軟件和硬件的發(fā)展，沖壓成形過程的模擬技術(shù)（CAE）發(fā)揮著越來越重要的作用。在   、日本、德國等發(fā)達，CAE技術(shù)已成為模具設計制造過程的環(huán)節(jié)，廣泛用于預測成形缺陷，優(yōu)化沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu)，提高了模具設計的性，減少了試模時間。國內(nèi)許多汽車模具企業(yè)在CAE的應用中也取得了顯著進步，獲得了良好的效果。CAE技術(shù)的應用可節(jié)省試模的成本，縮短沖壓模具的周期，已成為模具質(zhì)量的重要手段。CAE技術(shù)正逐步使模具設計由經(jīng)驗設計轉(zhuǎn)變?yōu)樵O計。

泊頭市青峰機械有限公司的數(shù)字化模具技術(shù)已成主流方向

近年來發(fā)展的數(shù)字化模具技術(shù)，是解決汽車模具中所面臨的許多問題的途徑。所謂數(shù)字化模具技術(shù)，就是計算機技術(shù)或計算機輔助技術(shù)（CAX）在模具設計制造過程中的應用?？偨Y(jié)   汽車模具企業(yè)應用計算機輔助技術(shù)的成功經(jīng)驗，數(shù)字化汽車模具技術(shù)主要包括以下方面：①可制造性設計（DFM），即在設計時考慮和分析可制造性，工藝的成功。②模具型面設計的輔助技術(shù)，發(fā)展智能化的型面設計技術(shù)。③CAE輔助分析和仿真沖壓成形的工藝過程，預測和解決可能出現(xiàn)的缺陷和成形問題。④用三維的模具結(jié)構(gòu)設計取代傳統(tǒng)的二維設計。⑤模具的制造過程采用CAPP、CAM和CAT技術(shù)。⑥在數(shù)字化技術(shù)指導下處理解決試模過程中和沖壓生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。

模具加工自動化迅猛發(fā)展

的加工技術(shù)與裝備是提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在的汽車模具企業(yè)中配有雙工作臺的數(shù)控機床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控制系統(tǒng)、工件在線測量系統(tǒng)等已不鮮見。數(shù)控加工已由單純的型面加工發(fā)展到型面和結(jié)構(gòu)面的加工，由中低速加工發(fā)展到高速加工，加工自動化技術(shù)發(fā)展。

泊頭市青峰機械有限公司的鋼板沖壓技術(shù)是未來發(fā)展方向

鋼由于在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車沖壓件上使用的鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的概念車型（ULSAB―AVC）中的材料為鋼，鋼板在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。

現(xiàn)在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被鋼板系列替代，低合金鋼將被雙相鋼和強度鋼板替代。目前，國內(nèi)汽車零件鋼板的應用還多限于結(jié)構(gòu)件與梁類件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此，掌握鋼板沖壓技術(shù)，是我國汽車模具行業(yè)亟待解決的一個重要問題。